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負の遺産になった万博EVバス　問われた「組織風土」は改められるか

有料記事 その光景は「異様」だった。 4月、大阪に着任してすぐ、大阪市城東区にある大阪メトロの敷地に足を運んだ。SNS上で「EVバスの墓場」と言われた場所で、フェンスの向こうには、車体に「Electric Bus」と記されたバスが100台以上並んでいた。 「エネルギー効率改善・脱炭素」の実現をめざし、大阪・関西万博の会場などで使うため、大阪メトロが購入した電気自動車（EV）バス。閉幕後も万博のレガシー（遺産）として街を行き交うはずが、「全台使用中止」となって野ざらしになっていた。 問題となったのは、EVモーターズ・ジャパン（EVMJ）が販売した中国製のE

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有料記事 その光景は「異様」だった。 4月、大阪に着任してすぐ、大阪市城東区にある大阪メトロの敷地に足を運んだ。SNS上で「EVバスの墓場」と言われた場所で、フェンスの向こうには、車体に「Electric Bus」と記されたバスが100台以上並んでいた。 「エネルギー効率改善・脱炭素」の実現をめざし、大阪・関西万博の会場などで使うため、大阪メトロが購入した電気自動車（EV）バス。閉幕後も万博のレガシー（遺産）として街を行き交うはずが、「全台使用中止」となって野ざらしになっていた。 問題となったのは、EVモーターズ・ジャパン（EVMJ）が販売した中国製のEVバスだ。 大阪メトロの調査報告書によると、万博用の大型・小型バス（150台）では、万博期間中だけで832件もの不具合が発生。オンデマンドバス用の超小型バス（40台）でも、接触事故などが起きていた。 大阪メトロは安全上の懸念から、計90億円以上をかけて購入した190台をすべて使用中止に。約67億円の関連損失を計上する事態になった。 「墓場」のバスは5～6月… ※無料期間中に解約した場合、料金はかかりません

Nguồn: Asahi Shimbun

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